Kimi Antonelli holt die Poleposition für den Großen Preis von Belgien, Verstappen startet neben ihm
Kimi Antonelli hat sich auf der Rennstrecke Spa-Francorchamps die Poleposition für den Großen Preis von Belgien 2026 gesichert und bestätigt, dass Mercedes derzeit der Maßstab für das Qualifikationstempo in der Formel 1 ist. Der 19-jährige Italiener fuhr in der Schlussphase des Qualifyings eine Runde in 1:44.361 Minuten und war damit 0,317 Sekunden schneller als Max Verstappen im Red Bull. Lando Norris erzielte die drittschnellste Zeit, 0,440 Sekunden hinter Antonelli, wird das Rennen wegen einer Strafe von zehn Startplätzen jedoch erst aus dem Mittelfeld aufnehmen. George Russell wurde Vierter vor dem Ferrari-Duo Charles Leclerc und Lewis Hamilton und rückt aufgrund der Strafe für Norris in die zweite Startreihe vor.
Laut den offiziellen Ergebnissen der Formel 1 ist dies Antonellis sechste Poleposition in dieser Saison. Seine letzte Runde gelang in einem Moment, in dem Verstappen mithilfe des Windschattens seines Teamkollegen Isack Hadjar kurzzeitig die Führung übernommen hatte. Die Vorbereitung von Red Bull auf den letzten Versuch reichte dennoch nicht aus, um den Mercedes-Fahrer zu stoppen, der die Bestzeit setzte, als der Druck am größten war. Antonelli geht somit aus der günstigsten Position in das Rennen am Sonntag, um seinen Vorsprung in der Meisterschaft weiter auszubauen, obwohl für die Poleposition selbst keine Punkte vergeben werden.
Die letzte Runde entschied den Kampf um die Spitze
Im Qualifying wurde das Tempo schrittweise gesteigert, und Antonelli dominierte nicht von der ersten Minute an. Im ersten Abschnitt war Norris mit einer Zeit von 1:45.865 Minuten der Schnellste, vor Verstappen und Hadjar, während Antonelli seinen Einzug in Q2 sicherstellte, ohne den Eindruck der Unantastbarkeit zu vermitteln, den er während eines Teils der freien Trainings hinterlassen hatte. Spa-Francorchamps, die längste Strecke im aktuellen Formel-1-Kalender, erschwerte den Fahrern zusätzlich die Wahl des richtigen Zeitpunkts für die Ausfahrt auf die Strecke, da die lange Runde die Zahl möglicher schneller Versuche reduziert und die Bedeutung von Verkehr, Reifenerwärmung und Windschatten erhöht.
In Q2 änderte sich die Reihenfolge. Antonelli brachte Mercedes mit einer Runde in 1:45.142 Minuten zurück an die Spitze, und sein Tempo wirkte erneut wie der Referenzwert für den Rest des Feldes. Verstappen kam mit 1:45.589 Minuten weiter, während Norris 1:45.454 Minuten fuhr. Auch Russell, Leclerc, Hamilton, Oscar Piastri, Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto und Hadjar erreichten den letzten Abschnitt des Qualifyings. Liam Lawson war der erste Fahrer unterhalb der Grenze, nur 0,038 Sekunden hinter Bortoleto, was erneut zeigte, wie gering die Abstände waren, die über den Einzug in den Kampf um die Poleposition entschieden.
In Q3 hielt Norris nach den ersten Versuchen vorläufig die schnellste Zeit, doch die abschließende Rundenserie veränderte das Bild vollständig. Die Sitzung wurde kurzzeitig mit der roten Flagge unterbrochen, damit Kies bei Stavelot von der Strecke entfernt werden konnte. Danach blieb den Fahrern genügend Zeit für eine weitere entscheidende Ausfahrt. Verstappen nutzte den Windschatten, den Hadjar ihm zu verschaffen versuchte, und übernahm die Führung, doch wenige Augenblicke später beendete Antonelli seine Runde mit einem Vorsprung von mehr als drei Zehntelsekunden. Norris konnte sich nicht weiter verbessern, während Russell mit 1:44.869 Minuten 0,508 Sekunden hinter seinem Teamkollegen blieb.
Die Strafe für Norris verändert das Bild der Startaufstellung
Der dritte Platz im Qualifying wird Norris keinen Start aus der zweiten Reihe ermöglichen. Laut dem offiziellen Bericht der Formel 1 und den Dokumenten der FIA erhielt der McLaren-Fahrer eine Strafe von zehn Startplätzen, weil er Komponenten der Antriebseinheit über das zulässige Saisonkontingent hinaus verwendet hatte. Deshalb sollte er gemäß der zu diesem Zeitpunkt verfügbaren Strafreihenfolge von Platz 13 starten. Sein Zurückfallen in der Reihenfolge befördert Russell auf den dritten, Leclerc auf den vierten, Hamilton auf den fünften, Piastri auf den sechsten, Lindblad auf den siebten und Bortoleto auf den achten Startplatz.
Strafen für Komponenten der Antriebseinheit betrafen auch mehrere andere Fahrer. Hadjar beendete das Qualifying als Zehnter, ohne in Q3 eine Zeit gesetzt zu haben, muss jedoch mit einem deutlichen Rückfall ans Ende des Feldes rechnen. Auch Fernando Alonso und Lance Stroll erhielten erhebliche Strafen, deren Aston Martin bereits im Qualifying auf den letzten Positionen lagen. Die endgültige Startaufstellung wird von der FIA nach Anwendung aller Strafen und technischen Entscheidungen bestätigt, weshalb ein Teil der Reihenfolge hinter der Spitzengruppe zum Zeitpunkt des Qualifyingendes noch vorläufigen Charakter hatte.
Für Norris ist die Strafe besonders schmerzhaft, weil McLaren eine Geschwindigkeit zeigte, die für den Kampf an der Spitze ausreichte. Seine Zeit war nur 0,123 Sekunden langsamer als die von Verstappen, und in einem früheren Abschnitt von Q3 war er auch vorläufig der Schnellste. Ein Start von Platz 13 in Spa-Francorchamps bedeutet jedoch nicht, dass das Rennen von vornherein verloren ist. Die langen Geraden, die Möglichkeit, Windschatten zu nutzen, und mehrere zum Überholen geeignete Zonen ermöglichen häufig Fortschritte, doch der dichte Verkehr im Mittelfeld erhöht das Risiko von Zwischenfällen, insbesondere in der ersten Kurve La Source und beim Beschleunigen in Richtung des Komplexes Eau Rouge–Raidillon.
Russell profitiert, Ferrari bleibt sehr nah dran
Russell wird aufgrund der Strafe für Norris als Dritter starten, doch sein Rückstand auf Antonelli im Qualifying betrug etwas mehr als eine halbe Sekunde. Das ist auf einer Runde ein bedeutender Unterschied zwischen den beiden Mercedes-Fahrern, obwohl Russell im Verlauf der Saison mehrfach gezeigt hat, dass er im Rennen ein starkes Tempo halten kann. Für Mercedes ist die Verteilung der ersten und dritten Startposition strategisch wertvoll, weil sie dem Team im Kampf gegen Verstappen mehr Möglichkeiten eröffnet. Gleichzeitig kämpfen Antonelli und Russell auch gegeneinander um den Titel, weshalb das Team das gemeinsame Interesse sorgfältig mit den individuellen Ambitionen der Fahrer abstimmen muss.
Ferrari beendete das Qualifying mit Leclerc auf Platz fünf und Hamilton auf Platz sechs, doch der Unterschied zwischen ihnen betrug lediglich zwei Tausendstelsekunden. Leclerc fuhr 1:44.893 Minuten, Hamilton 1:44.895 Minuten. Hamiltons Ergebnis erhält zusätzliches Gewicht, weil Ferrari sein Auto vor dem Qualifying nach einem Unfall im dritten freien Training reparieren musste. Laut dem offiziellen Bericht der Formel 1 arbeitete das Team an der Hinterradaufhängung, dem Unterboden und dem Heckflügel, damit das Fahrzeug für das Qualifying bereit war.
Nach der Verschiebung aufgrund der Strafe für Norris sollte Ferrari die Plätze vier und fünf in der Startaufstellung einnehmen. Damit befinden sich beide roten Autos unmittelbar hinter Russell und sind in einer Position, auf mögliche unterschiedliche Strategien von Mercedes und Red Bull zu reagieren. Piastri sollte als Sechster starten, sodass McLaren trotz Norris' Rückfall weiterhin ein Auto in der Spitzengruppe haben wird. Lindblads achtschnellste Zeit, die ihn aufgrund der Strafe für Norris auf den siebten Startplatz bringt, und Bortoletos neuntschnellste Zeit gehören ebenfalls zu den bemerkenswerteren Qualifying-Leistungen des Wochenendes, insbesondere angesichts der Konkurrenz durch Fahrer aus den führenden Teams.
Antonelli kam als Meisterschaftsführender nach Belgien
Antonelli hatte vor dem Großen Preis von Belgien 179 Punkte und führte die Fahrerwertung an, wie die offiziellen Daten der Formel 1 zeigen. Russell lag mit 154 Punkten, also 25 weniger, auf dem zweiten Platz, während Hamilton mit 147 Punkten Dritter war. Dahinter folgten Leclerc mit 108, Norris mit 97, Piastri mit 82 und Verstappen mit 76 Punkten. Eine solche Reihenfolge verleiht dem Rennen in Belgien zusätzliche Bedeutung, weil Antonellis unmittelbare Verfolger nah genug liegen, dass ein einziges erfolgloses Wochenende das Kräfteverhältnis spürbar verändern kann.
Der Italiener hatte zuvor in der Saison eine Serie von fünf Siegen erzielt und kam nach einem Wochenende beim Großen Preis von Großbritannien nach Belgien, an dem er nicht die erwartete Anzahl an Punkten geholt hatte. Die Poleposition in Spa-Francorchamps ist daher nicht nur eine Fortsetzung seiner starken Qualifying-Saison, sondern auch eine Antwort nach einem Rückschlag bei den Ergebnissen. Der Start vor Verstappen bietet ihm die Möglichkeit, die Anfangsphase des Rennens zu kontrollieren, doch die belgische Strecke bestraft traditionell übermäßiges Selbstvertrauen. Der Fahrer, der als Erster in Eau Rouge einfährt, muss nicht zwangsläufig auch als Erster die Bremszone vor Les Combes erreichen, weil das dahinterliegende Auto auf dem langen Anstieg und der Kemmel-Geraden den Windschatten nutzen kann.
Genau deshalb ist Verstappen bereits vom Start weg eine ernsthafte Bedrohung. Der mehrfache Weltmeister qualifizierte sich für die erste Startreihe, obwohl Red Bull im bisherigen Saisonverlauf nicht im Tempo der führenden Mercedes Punkte gesammelt hat. Seine Runde in 1:44.678 Minuten war schnell genug, um Norris hinter sich zu halten, und Hadjars Hilfe beim Erzeugen des Windschattens zeigte, wie stark Red Bull auf die für Spa spezifischen Details fokussiert ist. Antonelli betonte nach dem Qualifying die Bedeutung eines guten Starts und des Haltens der Position bis zur fünften Kurve, was deutlich zeigt, wo er das erste entscheidende Duell des Rennens erwartet.
Spa-Francorchamps lässt wenig Raum für Fehler
Der Große Preis von Belgien wird am Sonntag, dem 19. Juli, ab 15 Uhr Ortszeit ausgetragen. Laut dem offiziellen Zeitplan der Formel 1 umfasst das Rennen 44 Runden auf der 7,004 Kilometer langen Strecke. Spa-Francorchamps kombiniert lange Vollgaspassagen mit schnellen Kurven und großen Höhenunterschieden, weshalb die Teams einen Kompromiss zwischen geringem Luftwiderstand auf den Geraden und ausreichendem Abtrieb im mittleren Sektor suchen müssen. Dieser Kompromiss beeinflusst sowohl die Überholmöglichkeiten als auch den Reifenverschleiß während längerer Stints.
Ein Start von der Poleposition ist hier sehr wertvoll, bietet jedoch nicht das gleiche Maß an Kontrolle wie auf Strecken, auf denen das Überholen deutlich schwieriger ist. Die erste Kurve folgt sehr schnell, und die Ausfahrt aus La Source bestimmt die Geschwindigkeit in Richtung Eau Rouge, Raidillon und Kemmel-Gerade. Der Fahrer auf Platz zwei kann auf diesem Abschnitt vom Windschatten profitieren, weshalb Antonellis Vorteil sowohl von seiner Reaktion beim Start als auch von seiner Ausgangsgeschwindigkeit aus der ersten Kurve abhängt. Verstappen wird dagegen versuchen, nah genug zu bleiben, um noch vor Les Combes anzugreifen.
Auch die Boxenstoppstrategie kann entscheidend sein. Wegen der großen Rundenlänge bedeutet jeder Boxenstopp eine lange Zeitspanne zwischen einer strategischen Entscheidung und der Rückmeldung über das Tempo der Konkurrenz. Ein Safety-Car oder eine Veränderung der Wetterbedingungen kann die Reihenfolge schnell auf den Kopf stellen, und das Mikroklima in der Region der Ardennen ist dafür bekannt, dass auf verschiedenen Teilen der Strecke unterschiedliche Bedingungen herrschen können. Die Teams müssen in Belgien deshalb häufig Entscheidungen treffen, bevor sie ein vollständiges Bild der Lage auf der gesamten Runde haben.
Gedränge im Mittelfeld und Enttäuschung für Aston Martin und Cadillac
Hinter den ersten zehn brachte das Qualifying einen sehr engen Kampf. Lawson wurde Elfter vor Pierre Gasly und Franco Colapinto in den Alpine-Autos. Nico Hülkenberg belegte Platz 14, während sein Audi laut dem offiziellen Bericht der Formel 1 ein Hydraulikleck hatte, das den Beginn von Q3 kurzzeitig verzögerte. Carlos Sainz wurde für Williams 15., Oliver Bearman belegte für Haas Platz 16, und Alexander Albon beendete das Qualifying nach einem weiteren Aus in Q1 auf Rang 17.
Esteban Ocon wurde 18., während Valtteri Bottas und Sergio Pérez in den Cadillacs die Plätze 19 und 20 belegten. Hinter ihnen blieben Alonso und Stroll, beide in Aston Martins, mit Zeiten, die deutlich langsamer waren als die des restlichen Feldes. Alonso fuhr 1:50.002 Minuten, Stroll 1:50.177 Minuten und lag damit mehr als zwei Sekunden hinter Pérez. Zusätzliche Strafen wegen Komponenten der Antriebseinheit erschwerten ihre Ausgangslage vor dem Rennen weiter.
Eine solche Reihenfolge bedeutet, dass sich mehrere schnellere Autos, insbesondere Norris' McLaren und der bestrafte Red Bull, durch das Mittelfeld arbeiten werden. Das könnte die Zahl der frühen Überholmanöver erhöhen, aber auch die Strategie der Fahrer erschweren, die etwa vom zehnten Platz starten. Lawson, Gasly und Colapinto lagen im Qualifying hinter Fahrern, die aufgrund von Strafen zurückfallen werden, und können daher bessere Startpositionen erhalten, als es ihr reines Ergebnis vermuten lässt. Für die Teams aus dem Mittelfeld ist dies eine Chance auf Punkte, aber auch eine Bedrohung, weil hinter ihnen Fahrzeuge mit deutlich höherem Tempo stehen werden.
Die sechste Pole als Chance, nicht als Garantie
Antonellis sechste Poleposition bestätigt die Geschwindigkeit und Konstanz, die ihn an die Spitze der Meisterschaft gebracht haben. Auf einer der anspruchsvollsten Strecken im Kalender besiegte er Verstappen im direkten Kampf um die beste Startposition und ließ dabei seinen Teamkollegen mehr als eine halbe Sekunde hinter sich. Dennoch ist das Qualifying-Ergebnis nur ein anfänglicher Vorteil. Spa-Francorchamps ermöglicht Angriffe, belohnt Windschatten und verwandelt kleine strategische Unterschiede häufig in große Veränderungen der Reihenfolge.
Mercedes geht mit dem Meisterschaftsführenden auf der Poleposition und Russell direkt hinter Verstappen in das Rennen. Red Bull hat einen Weltmeister in der ersten Reihe, Ferrari zwei Autos weit vorn und McLaren eine Geschwindigkeit, die in Norris' Aufholjagd von Platz 13 und Piastris Verteidigung in der Spitzengruppe umgesetzt werden muss. In einer solchen Ausgangslage ist Antonellis größter Vorteil nicht nur seine Startposition, sondern auch die Möglichkeit, als Erster das Tempo zu bestimmen. Ob das ausreichen wird, um seine Meisterschaftsführung auszubauen, entscheiden am Sonntag 44 Runden auf einer Strecke, die nur selten einfache Siege ermöglicht.
Quellen:
- Formel 1 – offizieller Bericht und Verlauf des Qualifyings zum Großen Preis von Belgien 2026 (Link)
- Formel 1 – offizielle Qualifying-Ergebnisse auf der Rennstrecke Spa-Francorchamps (Link)
- Formel 1 – offizielle Fahrerwertung der Saison 2026 vor dem Großen Preis von Belgien (Link)
- FIA – Entscheidungen, technische Dokumente und Strafen für den Großen Preis von Belgien 2026 (Link)
- Formel 1 – offizieller Zeitplan des Wochenendes, Streckenlänge und Anzahl der Rennrunden (Link)