George Russell najbrži na drugom treningu u Monzi, Ferrari odmah iza Mercedesa
George Russell zaključio je prvi dan akcije na Velikoj nagradi Italije na vrhu poretka, postavivši najbrže vrijeme drugog slobodnog treninga na Autodromu Nazionale Monza. Vozač Mercedesa odvezao je krug za 1:22.559 i za 0,120 sekundi nadmašio Charlesa Leclerca u Ferrariju, dok je Kimi Antonelli drugim Mercedesom završio treći sa samo 0,141 sekundi zaostatka. Tako mala razlika između prve trojice potvrdila je da su Mercedes i Ferrari nakon petka među ekipama koje s najvećim ambicijama ulaze u kvalifikacijski dan, iako rezultati treninga zbog različitih količina goriva, programa rada i postavki pogonskih jedinica ne daju konačnu sliku odnosa snaga. Lando Norris bio je četvrti za McLaren, Lewis Hamilton peti u drugom Ferrariju, a Oscar Piastri šesti. S obzirom na to da je Leclerc bio najbrži i na prvom treningu, dok je Hamilton tada zauzeo drugo mjesto, Ferrari je u Monzi otvorio domaći vikend vrlo konkurentno, ali je Russell u drugoj sesiji pokazao da Mercedes raspolaže ozbiljnom brzinom i na jednom krugu i u duljim dionicama.
Russell preuzeo vrh u kvalifikacijskoj simulaciji
Prema službenom izvještaju Formule 1 i FIA-e, drugi trening održan je 4. rujna u vrlo toplim uvjetima, a momčadi su prvi dio sesije iskoristile za rad na tvrđim smjesama guma prije prelaska na simulacije kvalifikacija. Antonelli je rano postavio 1:23.417 na tvrdoj smjesi i u tom trenutku vodio ispred Russella i Leclerca, pri čemu je samo 0,055 sekundi dijelilo trojicu najbržih. Russell je potom dodatno ubrzao, ali je pravi pomak u poretku stigao kada su vodeći vozači počeli koristiti mekanu gumu. Antonelli je prvi od vodećih spustio vrijeme ispod 1:23, zaustavivši štopericu na 1:22.700, a Russell je ubrzo odgovorio krugom 1:22.686. Leclerc je zatim otišao još malo brže s 1:22.679, no Russell je u sljedećem brzom pokušaju postavio konačnih 1:22.559 i to je vrijeme ostalo nedostižno do kraja treninga.
Russellov krug bio je 0,120 sekundi brži od Leclercova i 0,141 sekundi brži od Antonellijeva, što znači da je razlika između drugog i trećeg mjesta iznosila samo 0,021 sekundu. Takav raspored važan je i zbog karaktera Monze, staze na kojoj zavjetrina na dugim pravcima može imati veći utjecaj nego na većini drugih lokacija u kalendaru. Mercedes je još uoči vikenda govorio o mogućnosti da Antonelli u kvalifikacijama pomogne Russellu zavjetrinom, jer će talijanski vozač ionako zbog kazne povezane s promjenom elemenata pogonske jedinice startati sa začelja. Formula 1 navodi da Antonelli u Monzu dolazi kao vodeći vozač prvenstva, s 59 bodova prednosti ispred momčadskog kolege Russella, pa je njegova situacija neobična: brzina na jednom krugu ostaje važna za momčadski plan kvalifikacija, iako njegov rezultat u samim kvalifikacijama neće određivati stvarnu startnu poziciju na uobičajen način. Zbog toga Mercedes može imati dodatnu taktičku mogućnost u borbi za prvo startno mjesto, posebno na stazi na kojoj pravilno tempirana zavjetrina može donijeti mjerljivu prednost.
Leclerc ponovno brz, ali Ferrari još ne proglašava favorita
Leclercov drugi rezultat nadovezao se na vrlo snažan prvi trening, na kojem je s vremenom 1:23.008 bio najbrži ispred Hamiltona, dok je Russell tada završio treći. FIA je u izvještaju s prve sesije navela da je Ferrari zauzeo prva dva mjesta, a posebno je zanimljivo da talijanska momčad tada nije temeljila svoj program na širokoj uporabi najmekše smjese. U drugom treningu Leclerc je na mekanim gumama bio dovoljno brz da nakratko preuzme vrh, prije nego što ga je Russell nadmašio za nešto više od desetinke. Monza je za Ferrari uvijek posebno važna zbog domaće publike i povijesne povezanosti momčadi s Velikom nagradom Italije, ali petak nije prošao potpuno bez pogrešaka. Leclerc je u prvom dijelu druge sesije blokirao kotače i produžio preko izlazne zone prve šikane, a u završnici se zavrtio u Variante della Roggia, no bez kontakta sa zaštitnim ogradama i bez ozbiljnijih posljedica.
Nakon treninga Leclerc je, prema objavi Formule 1 s izjavama momčadi, rekao da je osjećaj u bolidu bio solidan, ali i da Ferrari vidi područja na kojima još treba raditi prije kvalifikacija. Hamilton je petak završio s petim vremenom u drugom treningu, 0,457 sekundi iza Russella, a objasnio je da nije uspio izvući maksimum iz jednog kruga te da dio zaostatka treba promatrati i u kontekstu zavjetrine na dugim pravcima. Ferrari je za Monzu uveo i daljnje promjene na pogonskoj jedinici u okviru dopuštenih razvojnih mogućnosti za sezonu 2026., što je dodatno pojačalo očekivanja na jednoj od staza na kojima učinkovitost pogonskog sklopa i mala razina aerodinamičkog otpora imaju posebno veliku važnost. Ipak, i Leclerc i Hamilton ostali su oprezni u procjenama, svjesni da će se stvarna razina konkurentnosti jasnije vidjeti tek u kvalifikacijama. Nakon dva petkom održana treninga Ferrari ima potvrdu da je pri vrhu, ali i dovoljno podataka da zna kako Mercedes trenutačno nije samo teoretska prijetnja.
Mercedes zadovoljan i kratkim i dugim dionicama
Russell je nakon sesije ocijenio petak snažnim za Mercedes, navodeći da je momčad odradila velik dio planiranog programa i da je tempo izgledao dobar i na jednom brzom krugu i tijekom duljih dionica. Prema njegovim riječima, promjene napravljene nakon prvog treninga pomogle su ponašanju bolida, iako je istaknuo da momčad i dalje ima posla prije subotnjih sesija. To je važna napomena jer je Monza tradicionalno mjesto na kojem se traži vrlo specifičan kompromis: što manji otpor zraka na pravcima, ali dovoljno stabilnosti pri snažnim kočenjima i prolasku preko rubnika u šikanama. Pogrešna procjena tog kompromisa može donijeti visoku krajnju brzinu, ali istodobno otežati vozaču napad na kočnice i precizan izlazak iz sporih zavoja. Russellov petak zato je za Mercedes bio ohrabrujući ne samo zbog prvog mjesta nego i zbog činjenice da je bolid izgledao konkurentno kroz različite faze sesije.
Antonelli je, pak, završio treći unatoč tome što je tijekom duljih dionica prijavljivao podupravljanje. Talijanski vozač i njegova momčad ovog vikenda imaju drukčiji prioritet zbog kazne za pogonsku jedinicu, pa je dio petka bio usmjeren i na pripremu za probijanje kroz poredak u nedjeljnoj utrci. Formula 1 je prenijela Antonellijevu izjavu da je Mercedes zbog starta sa začelja više pažnje posvetio tempu u utrci i vožnji u prometu, upravo kako bi prikupio podatke koji bi mogli biti važni pri pretjecanjima. Njegovo treće mjesto stoga ima dodatnu težinu: ostvareno je u programu koji nije bio usmjeren isključivo na kvalifikacijski rezultat. Za Mercedes to otvara mogućnost da Russell napadne pole position, dok se Antonellijev vikend već sada promatra kroz prizmu strategije, upravljanja gumama i napredovanja kroz veliki broj bolida.
McLaren u drugom planu, Verstappen tražio više prijanjanja
Iza vodeće trojice završio je Norris, koji je s vremenom 1:22.943 zaostao 0,384 sekunde za Russellom, dok je Hamilton na petom mjestu bio 0,457 sekundi sporiji. Piastri je drugim McLarenom zauzeo šesto mjesto, pa aktualni svjetski prvak Norris i njegov momčadski kolega nisu bili izravno u borbi za vrh tablice u završnom poretku FP2. Ipak, razlike u slobodnim treninzima na Monzi mogu se znatno promijeniti kada svi prijeđu na iste kvalifikacijske prioritete, posebno zbog zavjetrine, pripreme guma i izbora trenutka za izlazak na stazu. Norris je tijekom sesije imao i neugodan trenutak pri kočenju za prvu šikanu kada se približio Lanceu Strollu te je morao prijeći preko trave; preko radija je situaciju opisao kao opasnu. Incident nije izazvao veće posljedice, ali je ponovno pokazao koliko je promet važan u Monzi, gdje vozači često namjerno usporavaju kako bi otvorili razmak ili pronašli zavjetrinu za brzi krug.
Max Verstappen završio je tek deveti, a prema FIA-i i Formuli 1 tijekom treninga žalio se na nedostatak aerodinamičkog prijanjanja i ponašanje prednjeg dijela Red Bulla. Momčad mu je mijenjala prednje krilo, a kasnije je prijavljivao i izraženije poskakivanje bolida te pitao je li prednja osovina pretrpjela oštećenje. Arvid Lindblad bio je sedmi za Racing Bulls, Oliver Bearman osmi za Haas, a Yuki Tsunoda deseti u drugom Racing Bullsu. Franco Colapinto imao je izlijetanje kroz šljunak na izlazu iz Ascari šikane, dok je Gabriel Bortoleto ranije završio svoj program zbog problema s motorom. Nijedan od tih trenutaka nije promijenio činjenicu da su Russell, Leclerc i Antonelli ostali jasno izdvojeni na vrhu, ali su pokazali koliko je i na stazi sastavljenoj od dugih pravaca važna stabilnost bolida pri kočenju, promjeni smjera i prelasku preko rubnika.
Monza ponovno naglašava brzinu, kočenje i upravljanje energijom
Autodromo Nazionale Monza dug je 5,793 kilometra i ima 11 zavoja, dok se nedjeljna utrka vozi na 53 kruga, odnosno ukupno 306,72 kilometra, navodi Formula 1. Staza je među najbržima u kalendaru i zahtijeva konfiguracije s vrlo malom razinom aerodinamičkog potiska, zbog čega momčadi koriste posebna krila i nastoje smanjiti otpor zraka na dugim ravnim dijelovima. Istodobno, vozači moraju agresivno kočiti za šikane i pronaći dovoljno mehaničkog prijanjanja pri izlasku iz sporijih zavoja, gdje loša trakcija brzo poništava dobitak ostvaren malim otporom zraka. Pirelli za ovogodišnju Veliku nagradu Italije koristi tri najmekše smjese iz svoje ponude: C3 kao tvrdu, C4 kao srednju i C5 kao mekanu. Proizvođač guma također upozorava da će zbog novih pogonskih jedinica iz 2026. upravljanje energijom na dugim pravcima biti dodatni tehnički faktor ovog vikenda.
Petak je pokazao i da će rad s gumama biti važan u različitim dijelovima vikenda. U drugom treningu vodeći su brzinu gradili postupno, prelazeći s tvrđih smjesa na mekane tijekom kvalifikacijskih simulacija, a zatim su u završnici ponovno prešli na dulje dionice s većim količinama goriva. Upravo zato konačna tablica vremena ne može se čitati kao precizna prognoza kvalifikacija ili utrke. Nije poznato s koliko su goriva pojedine momčadi vozile, niti su javno dostupne sve postavke rada pogonskih jedinica, a zavjetrina može na Monzi dodatno iskriviti usporedbu pojedinačnih krugova. Ipak, kada se rezultati oba petkova treninga promatraju zajedno, Ferrari i Mercedes jedine su momčadi koje su u oba ključna trenutka dana imale vozače pri samom vrhu. To je dovoljno da se borba za najbolje startne pozicije u ovom trenutku najviše veže uz te dvije ekipe, uz očekivanje da McLaren, Red Bull i ostali pokušaju smanjiti razliku tijekom trećeg treninga.
Kvalifikacije 5. rujna, utrka dan poslije
Program Velike nagrade Italije nastavlja se 5. rujna trećim slobodnim treningom i kvalifikacijama, dok je utrka na rasporedu 6. rujna. Za Russellovu momčad subota će biti osobito važna jer rezultat iz FP2 daje realnu osnovu za napad na prvo startno mjesto, ali kvalifikacijska taktika u Monzi gotovo uvijek zahtijeva vrlo precizno tempiranje izlazaka na stazu. Ferrari će pokušati potvrditi brzinu koju je pokazao tijekom cijelog petka, a Leclerc ulazi u subotu kao jedini vozač koji je završio među prva dva u obje sesije. McLaren će tražiti dodatni korak nakon četvrtog i šestog mjesta, dok Red Bull mora pronaći stabilniju ravnotežu ako Verstappen želi biti ozbiljan kandidat za prvi red. Istodobno, Antonellijeva kazna znači da jedan od najbržih vozača petka neće moći kapitalizirati brzinu na uobičajen način, što može utjecati i na taktičku sliku kvalifikacija i na razvoj nedjeljne utrke.
Najvažnija poruka drugog treninga ipak je jednostavna: Russell je postavio najbrži krug dana, Leclerc je ostao unutar 0,120 sekundi, a Antonelli još samo 0,021 sekundu iza Ferrarija. Mercedes je time zaokružio snažan petak, dok je Ferrari potvrdio da brzina iz prvog treninga nije bila izoliran rezultat. U tako zgusnutom vrhu i na stazi na kojoj detalji poput zavjetrine, temperature guma i izlaska iz posljednjeg zavoja mogu odlučiti desetinke, razlika između prvog i trećeg mjesta ostavlja vrlo malo prostora za pogrešku. Kvalifikacije bi stoga trebale dati mnogo jasniji odgovor na pitanje ima li Russell stvarnu prednost ili je petak samo najavio izjednačenu borbu Mercedesa i Ferrarija. Do tada jedino je sigurno da je nakon prvog dana u Monzi britanski vozač postavio mjerilo koje su ostali morali slijediti.
Izvori:
- Formula 1 – službeni izvještaj i rezultati drugog slobodnog treninga za Veliku nagradu Italije 2026. (link)
- FIA – službeni izvještaj o FP2 u Monzi, uključujući vremena, uvjete i tijek sesije. (link)
- Formula 1 – izjave vozača i momčadi nakon petkovih treninga u Monzi. (link)
- FIA – službeni izvještaj s prvog slobodnog treninga, na kojem je Ferrari zauzeo prva dva mjesta. (link)
- Formula 1 – službeni podaci o rasporedu i karakteristikama staze Autodromo Nazionale Monza. (link)
- Pirelli – službeni tehnički pregled guma i zahtjeva staze za Veliku nagradu Italije 2026. (link)
- Formula 1 – kontekst Antonellijeve kazne za pogonsku jedinicu i planirane startne pozicije sa začelja. (link)
- Formula 1 – informacije o Ferrarijevoj nadogradnji pogonske jedinice za Monzu. (link)